2015년 2월 15일 일요일

앨론 머스크(Elon Musk)의 조언




1. “어려운 점은 어떤 질문을 할 것인지이다. 그것이 해결되면 나머지는 쉽다.” “It taught me that the tough thing is figuring out what questions to ask, but that once you do that, the rest is really easy.” [Businessweek, September 13, 2012]
2. “페이팔 사업을 거치면서, ‘어떤 것이 인류의 미래에 영향을 미칠 것인가’ 라고 생각을 많이 했다. ‘어떻게 돈을 벌것인가’도 의미가 있지만 내가 어떻게 생각하느냐가 인간의 미래에 지대한 영향을 미칠 것이다” “Going from PayPal, I thought well, what are some of the other problems that are likely to most affect the future of humanity? Not from the perspective, ‘what’s the best way to make money,’ which is okay, but, it was really ‘what do I think is going to most affect the future of humanity.’” [Cal Tech commencement address, June 2012]
3. “팀의 역량은 정말 중요하다. 스포츠에서도 볼 수 있듯이, 개개인 스포츠맨의 역량이 뛰어난 팀이 승리할 확율이 높다. 그 다음은 전략이다.” “Talent is extremely important. It’s like a sports team, the team that has the best individual player will often win, but then there’s a multiplier from how those players work together and the strategy they employ.” [Business Insider, August 8, 2013]
4. “나쁜 피드백에 신경을 쓰고, 그와 같은 피드백을 친구들로 부터 받을 수 있도록 노력해라. 정말 큰 도움이 될 것이다.”“Really pay attention to negative feedback and solicit it, particularly from friends. … Hardly anyone does that, and it’s incredibly helpful.” [TED, February 2013]
5. “하늘을 날으는 차를 만드는 것은 어려운 일이 아니다. 어떻게 그것을 정말 안전하고 조용하게 만드는냐가 중요하다. 그게 해결되지 않으면 사용자들을 행복하게 하지 못할 것이다.” “I’ve thought about it quite a lot … We could definitely make a flying car – but that’s not the hard part … The hard part is, how do you make a flying car that’s super safe and quiet? Because if it’s a howler, you’re going to make people very unhappy.” [Business Insider, June 9, 2014]
6. “하나의 간단한 조언이 있다면, 계속적으로 당신이 하는 일에 대해 어떻게 잘 할 수 있을지 고민하고, 지속적으로 어떻게 잘하 수 있을지 스스로에게 질문하는 것이다.” “I think that’s the single best piece of advice: constantly think about how you could be doing things better and questioning yourself.”
7. “벤처캐피털로부터 투자 유치하기 위한 가장 좋은 방법은 그게 제품이든, 서비스이든, 이상적으로 멀리 생각할 수 있는 만큼 멀리 미래 비전을 보여주는 것이다. 멀리 시각을 넓힐 수록, 투자를 유치할 확률이 높다” “I think the best way to attract venture capital is to try and come up with a demonstration of whatever product or service it is and ideally take that as far as you can. Just see if you can sell that to real customers and start generating some momentum. The further along you can get with that, the more likely you are to get funding.”
8. “끈기는 정말 중요하다, 절대 포기해서는 안된다. 당신이 만약 누군가로부터 그만두라고 강요받지 않는 이상” “Persistence is very important. You should not give up unless you are forced to give up.”
9. “정말 열심히 일해라. 일주일에 80시간~100시간 가량 투입해야 한다. 이게 성공에 가까이 가게 해줄 것이다. 만약 다른 친구들이 일주일에 40시간을 투입하고, 당신이 같은 일은 100시간을 투입하게 되면, 당신은 일년이 걸릴 일은 4개월만에 달성할 수 있을 것이다” “Work like hell. I mean you just have to put in 80 to 100 hour weeks every week. [This] improves the odds of success. If other people are putting in 40 hour work weeks and you’re putting in 100 hour work weeks, then even if you’re doing the same thing you know that… you will achieve in 4 months what it takes them a year to achieve.”

멋지다.. 근데 이렇게 살 수 있을까..??
그래서 성공하겠지^^. 알지만 실천을 못하는 사람이 대부분이니.. 
※ 출처 : besuccess.com

2015년 2월 2일 월요일

FE, PE 시험응시절차

한국기술사회에 FE/PE시험 홈페이지에 가입 후 시험에 필요한 정보를 기입 후 응시신청서 및 증빙서류들을 제출합니다. 예비심사 합격통지를 받은 후에, 미국의 NCEES 홈페이지에 등록을 신청하면 NCEES는 시험일 3-4주전에 승인여부(Exam Authorization)를 응시자에게 통보할 것임.해당 Exam Authorization과 신분증을 지참하고 시험에 응시하면 됨.
시험 응시절차

■ KPEA Services(www.kpea.or.kr)

ㆍSTEP 1    한국 내 응시자의 시험신청 접수 (서류 및 응시료 접수)
ㆍSTEP 2    한국 내 응시자의 예비 자격심사 (, 경력 검토)
STEP 3    한국 내 시험 장소 선정 및 시험 시행
STEP 4    최종 시험 합격자 통보
ㆍSTEP 5    최종 시험 합격자 관리
※ 면허등록은 소관이 아님(면허등록에 관한 사항은 면허를 등록할 주()에 문의하세요)

※주의사항
KPEA(한국기술사회)의 예비심사는 시험 주관기관인 NCEES와 협약한 사항에 따라 응시자격을 검토하기 위하여 실시합니다. 이는 일반적인 기준으로 평가되며 P.E 면허등록에 필요한 추가요건과 기타 법적 요구사항 등은 포함되지 않습니다이 예비심사는 최소한의 응시 조건만 보기 때문에 시험을 접수하기 전에 필히 자신이 등록할 주()의 면허등록 요구조건 (학력인증, 경력, 거주여부등)을 확인 하시기 바랍니다. 각 주()마다 요구조건이 달라 시험 합격 후에도 해당 주에 등록을 못하는 경우가 발생할 수 있습니다. 시험의 합격이 곧 면허 등록을 보장하지는 않습니다.
이 예비심사에 통과하였다고 하여서 미국 현지의 각 주()에서 면허등록에 필요한 학력 및 실무경력을 인증을 받으신 것은 아닙니다. 이 예비심사는 단지 KPEA를 통해서 시험을 볼 수 있는 요건만을 체크합니다.

■ NCEES Services(www.els-examreg.org)

ㆍSTEP 1   자격 심사를 통과한 응시생들의 FE·PE 시험 관리, 감독
ㆍSTEP 2   응시생들의 최종 응시 승인 및 관련된 자료 제공
ㆍSTEP 3   각 시험 집행, 관리를 위해 각 시험장에 책임감독관 파견
ㆍSTEP 4   시험의 채점 및 채점결과 정보 제공
ㆍSTEP 5   최종 시험 합격자를 KPEA로 통보

■ 수험생 본인

ㆍSTEP 1   시험 최종 합격 후 PE 면허등록
ㆍSTEP 2   주별 등록 요건 확인 및 충족
ㆍSTEP 3   학력인증, 실무경력 등 서류 준비

※ 출처 : 한국기술사회

2015년 1월 27일 화요일

EPS(Espanded Poly Styrene) 공법 설계 예

1. 경량성토공법 설계예 

(1) 흐름도

<그림1> 연약성토 설계 작업 흐름도

(2) 계산예

① 설계조건
 · 성토 형상 및 토층구조, 지하수위는 <그림21>과 같다.
 · 사용 E.P.S는 3호로 단위중량 = 20㎏/㎥, 설계기준강도 qa = 4ton/㎥
 · 연약층의 압밀특성은 <그림21>과 같다.
 · 허용 침하량 : 10㎝
 · 부력 및 활동에 대한 안전계수 = 1.2
 · 성토 두께에 대한 교통하중 영향 w = 2.0ton/㎥으로 한다.
 · 차륜 최대하중은 DB18ton으로 하며
 · 후륜 하중 -7.2ton, 후륜 접지폭 = 0.5m, 후륜 접지장 = 0.2m
 · 포장구조 결정은, C.B.R = 8%, C교통량 기준이며 이때 포장구조는 다음과 같다.
구 분
단위중량(ton/㎥)
성토고(m)
포 장 층
r1 = 2.2
h1 = 0.5
보 호 층
r2 = 2.4
h = 0.1
하 중 분 포 층
r3 = 2.1
-



<그림2> 구조물 단면 및 지반의 압밀특성



② EPS 응력도 검사
P = P1 + P2
P : E.P.S상면에 전달되는 응력 
P1 : 사하중 
P2 : 윤하중에 대한 영향응력 

P1 = 11h1 + 12h2 = 2.2 x 0.5 + 2.4 x 0.1 = 1.34ton/㎥


∴ P = P1 + P2  
= 1.34 + 3.93 = 5.27 〉4(NG)
여기서
q : 차륜 최대하중 (ton) 
I : 충격하중계수 (0.3적용) 
B : 접지폭 
L : 접지장 
H : h1 + h2따라서 보조기층 밑에 10㎝의 하중분포층을 넣어 하중을 분산시킨다.




③ 치환두께 결정
치환 깊이는 치환 저면에서의 성토에 의한 응력 증가가 없는 깊이까지 계산한다. 임의의 깊이 D까지 치환할 때
Q1 = W + p1 + 1e(He+D) 
Q2 = rs x D 
교통하중 및 성토하중에 의한 응력 증가량이 △δ= 0 이 되려면 Q1 = Q2


여기서,
Q1 : 치환 깊이까지의 상재하중 
Q2 : 치환된 흙의 무게 
W : 교통하중 
P1 : 포장 구조물 하중 
re : E.P.S단위 중량 
He : H - 포장두께 = 3 - 0.9 = 2.1m 
D : 치환의 깊이 
r : 흙의 단위 무게


④ 부력에 대한 안정검토
적용수위는 설계시 최고 수위를 적용하며, 교통하중과 E.P.S의 자중, 지반내의 마찰력은 안전측을 고려 무시
Fs ≤P
u
이어야 하며,
P : 상재하중 
u : 부 력 
Hw : 지하수위 밑의 E.P.S 두께

P = P1 = 1.97 u = rw·Hw = 1 x (2.79 - 0.2) = 2.59 
∴ P/U = 1.97/2.59 = 0.76〈 1.2(NG) 

따라서 Fs ≥1.2 되도록 E.P.S의 두께 감소

P/U = 1.97/1(D - 0.2) = 1.2 
∴ D = 1.84 ≒ 1.8(m)

⑤ 침하에 대한 검토 성토에 따른 응력증가 
△δ = δ1 - δ2 에서 
δ1 = 2.0 + 1.97 + 0.1 x (2.1 + 0.2) = 4.20 
δ2 = 1.6 x 1.8 = 2.88 
∴△δ = 4.20 - 2.88 = 1.32ton/㎡
압밀층의 두께 = 4 - 1.8 = 2.2m 
점토층 중앙부의 유효응력
P0 = 1.6 x 0.2 + (16-1) x 2.7 = 1.94ton/㎡
상재하중을 포함한 유효응력
P1 = P0 + △δ = 1.94 + 1.32 = 3.26ton/㎡ 에서 
E0, E1은 <그림21>(b)에서 P0,P1에 해당하는 값으로 E0 = 3.01, E1 ≒ 2.90


∴ 침하량 = 3.2cm〈 10cm(OK)








<그림3> E.P.S 설치 단면도


2. 지하구조물에 적용 
설계법의 순서는 경량성토공법의 <그림20>과 동일하다. 그러나 경량성토공법과 설계시 차이점은 다음과 같다.
 · 부력에 대한 대책 : 구조물 저판에 Key를 두어 부력에 대한 저항성을 높인다. 
 · E.P.S 블록내의 하중분포는 1:2 분포법으로 한다.
설계구조 
 · 구조물 단면은 <그림4,5>과 같다. 

 · 구성채의 단위중량은 다음과 같다.
구 분
단위중량(ton/㎡)
포 장

철근콘크리트
무근콘크리트
r1 = 2.2
r2 = 1.6
r3 = 2.4
r4 = 2.3

사용 EPS(1호)
단위중량 = 30㎏/㎥
설계기준강도 = 0.8㎏/㎠



<그림4> 구조물 단면도 


<그림5> EPS 설치 단면도

공동구 중량
Wc = A3 x r3 + A4 x r4  = ((2.0 + 1.6) x 2 x 0.2 + 0.152) x 2.4 + 0.1 x 2 x 2.3  = 3.97ton
E.P.S 접지압
Q = q + r1 x H1 + r2 x H2 + Wc/B = 2.9 + 2.2 x 0.5 + 1.6 x 0.5 + 3.97/1.8 = 7〈 8(ton/㎥) O.K
치환깊이 결정
Q1 = Q + 0.1D 
Q2 = 1.6 x (3.3 + D) 
Q1 : 구조물의 하중 
Q2 : 치환된 흙무게
구조물에 의한 응력의 증가가 없으려면
Q1 = Q2 7 x B/(B + 2 x D x 0.5)+ 0.1D = 1.6 x 3.3 + 1.5D 
7 x 1.8/(1.8 + 2 x D x 0.5) = 5.28 + 1.5D 
∴ D = 0.36 따라서 치환깊이 40cm로 결정
부력에 대한 검토 
Fx = P/U 
= (7 - 2.9)/(3.1 + 1.4)
1.17 〈 1.2 NG
P : 교통하중을 제외한 사하중 
U : 기초저면의 간극수압
기초 저판에 B'폭의 Key를 설치 상재하중을 증가 
(7 - 2.9) x 1.8 + 1.6 x 3.2 x B' ≥ 1.2 x (3.1 + 0.1) x 1.8 + B'x 3.1 
B' ≥ 0.09(m) 
Key를 양측에 10cm씩 설치 O.K
유효응력의 증가가 없으므로 침하에 대한 검토 생략



3. 옹벽에 적용

(1) 설계조건
 · 점성토의 표준관입 시험치 N = 4
 · 파일은 N ≥50인 풍화암 상단까지 관입
 · 사용파일은 ф406, t = 9mm 강관파일로 토압은 파일 직경폭만큼 작용
 · 상怯의 앵커역할은 무시
 · E.P.S 배면경사는 흙의 내부 마찰각으로 토압 무시
 · 지하수위 없음
 · 구조물의 단면은 <그림25>참조



<그림6> 구조물 단면도


<그림7> 토압분포

(2) 토압
P1 = q x Ka x B = 1 x 0.271 x 2 = 0.54 ton/m 
P2 = P1 + r1 x H1 x ka x B = 0.54 + 2.2 x 0.65 x 0.274 x 2 = 1.32ton/m 
P3 = (q + r x H1 + r2 x H2) x B/10 = (1 + 2.2 x 0.65 x 2.3 x 0.15) x 2/10 = 0.57ton/m ton/㎡ 
P4 = P3 + r3 x H3 x B/10 = 0.56 + 0.02 x 2.2 x 2/10 = 0.57ton/m
- 지표면의 하중 q' = q + r1 x H1 + r2 x H2 + r3 x H3
                            
= 1+ 2.2 x 0.65 + 2.3 x 0.15 + 0.02 x 2.2 = 2.82ton/㎡
- 지중파일에 작용하는 토압 
δa = (q' + + r x D) x Ka - 2 x C 
δp = r x D Kp + 2 x C 
P5 = (rp - ra) x B' = (4 x C -q') x B' = (4 x 4 - 2.82) x 0.4 = 5.27ton/㎡
※ Ka = Kp =1
- 바닥에 작용하는 토압 
δa = r1 x D x Ka - 2 x C 
δp = (q'+r x D) Kp + 2 x C 
P6 = (δp - δa) x B' = (4 x C x q') x B' = (4x 4 + 2.82) x 0.4 = 7.53ton/㎡  

출처 : civileng7.tistory.com by 찬늘봄 님의 블로그
        찬늘봄님의 블로그..정말 좋은 정보가 많은 블로그입니다. 항상 감사드립니다.

2015년 1월 20일 화요일

아스팔트콘크리트포장 파손 종류

 아스팔트콘크리트포장의 파손 종류

 1. 포장 파손의 종류
  1) 균열(Cracking)
     일반적으로 균열의 폭이 5mm 정도의 것까지를 말하며 미세균열선상균열세로방향균열가로방향균열시공조인트균열등이있다.
  2) 소성변형(Rutting)
     여름철의 이상고온초과하중 등과 같은 외부적요인과 함께 아스팔트 아스팔트 혼합물과 관련된 여러 내부적 인자의 조합에 의하여 발생한다일반적으로 바퀴가 접촉하는 양쪽 측면이 밀려 올라와 종방향으로 포장이 손상되는 형태로 나타난다.
  3) 라벨링(Ravelling)
     세립골재가 떨어져나가고점차로 마마자국과 같은 현상이 발생되며진전될수록 골재들이 떨어져 나가 포장체의 표면이 거칠어진 상태를 말한다.
  4) 플러싱(Flushing)
     포장표면이 마모작용으로 평탄하게 닳아 미끄럽게 상태를 말한다.

 2. 파손의 종류별 보수방법
< 2> 아스팔트콘크리트포장의 보수방법
종류
결함개요
파손(손상원인
보수 방법
 
(Cracking)
가로방향균열
 온도강하에 의한 수축
 노상보조기층 지지력 불균일
 반사균열
 동경융해
 실런트 주입
 소파보수
거북등균열
 포장두께의 부족
 노상보조기층 지지력 부족
  교통하중
 지하수배수불량
 소파보수
 소파보수  덧씌우기
 재시공
세로방향 시공줄눈균열
 시공 불량
 온도 강하
 실런트 주입
 심한 경우 소파보수
바퀴자국을 따라 발생한 균열
  교통하중(특히 해빙기)
 아스콘 표층이 약한 경우
 실런트 주입
 심한 경우 소파보수
소성변형
(Rutting)
  교통하중
 혼합물의 품질불량
 아스팔트함량 과다
 절삭처리
 국부적으로 심한 경우 소파보수
 절삭 덧씌우기
라벨링
(Ravelling)
 아스콘 혼합물  골재에
 흙이나 이물질 포함
 아스팔트 함량 부족
 다짐  양생 불량
 심한곳은 부분단면보수 또는 덧씌우기
플러싱
(Flushing)
 아스팔트 함량 과다
 플러싱이 있던 포장 위에
 아스콘 덧씌우기  경우
 결함이 심한 경우에는 Seal-coat  또는 덧씌우기


 유지보수공법

 1. 개요
    포장의 유지보수는 포장평가에 의해 파손의 종류 등급에 따라 보수공법이 정해진다현재 국내에서는 보수공법별 보수기준 보수재료의 선정구체적인 보수절차 그리고 보수공법에 대한 평가절차 등이 규정이 정립되어 있지 않아 보수공법에 대한 일반적인 소개와 보수절차를 설명하고자 한다.

 2. 아스팔트포장의 유지보수공법
  1) 소파보수
     포트홀(Pot-hole) 또는 적은 거북등균열 등과 같이 국부적으로 발생된 파손에 대하여 표층 또는 기층을 제거하고 새로운 아스팔트콘크리트 재료를 채우는 것으로온도관리다짐관리 그리고 양생관리가 매우 중요하다.
  2) 균열실링보수
     포장체 표면에 발생하는 균열에 실런트를 주입하는 방법으로 실링주입전 균열부의 청소 건조상태가 매우 중요하며실링 양생이 완료된 후에 교통량을 개방해야 한다균열은 가능하면 파손이 발생된 바로 수행하는 것이 가장 경제적이다.
  3) 슬러리 시일(Slurry-Seal)
     유화아스팔트잔골재석분 그리고 적당량의 물을 가한 혼합물을 612mm 정도로 포장면에 얇게 포설하는 공법으로 교통량이 많지 않고 표면결
합의 정도가 심하지 않은 구간에 수행하는 것이 적정하다.
  4) 덧씌우기(Overlay)
     포장체의 구조적 지지력이 저하된 경우 보강을 위하여 수행되는 공법으로 덧씌우기 실시 기존 포장체에 발생한 파손을 보수한 덧씌우기를 수행하는 것이 타당하다.
  5) 절삭 덧씌우기
     소성변형이 표층에서만 발생한 경우 또는 주변 구조물로 인해 포장체의 계획고를 높일 없는 경우에 수행하는 공법으로 시공시 배수의 영향을 고려해야 한다.